ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਜੀਐਮ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਏਡੀਏਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਸਜੋਰਡ ਵੈਨ ਡੇਰ ਵਾਲ / ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ ਪੁਰਾਣੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਟੈਸਲਾ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ, ਐਲਨ ਮਸਕ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਈਵੀ ਪਾਇਨੀਅਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ — ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ, ਅਰਧ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ.
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਹੈ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ), ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮੇਂ ਤਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੇ ਸਨ.
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਸੁਪਰ ਕਰੂਜ਼, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਹਫਤੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲੋਟ ਉੱਤਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਹੈਂਡ-ਫ੍ਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਅਸਿਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ360 ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ (ਏ.ਡੀ.ਏ.ਐੱਸ.) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜੀ ਐੱਮ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਵਿਚ 100,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮੈਪ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਜੀ ਐਮ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਵਿਚਲਾ ਮੁੱਖ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡੈਰੇਨ ਪਾਮਰ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਵਿਕਾ on ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀ ਐਮ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਡਰ (ਰੇਡੀਓ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਰਸਤਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ methodੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਪਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੇਸਲਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਠ ਇਨ-ਕਾਰ ਕੈਮਰੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਫੁਟੇਜਾਂ ਫਿਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ-ਲਰਨਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਰੱਖਣਾ ਅਗਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਆੱਸਟਿਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿਚ. ਜੀ ਐਮ ਦਾ ਸੁਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਕੈਡੀਲੈਕ ਸੀਟੀ 6 ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2023 ਤਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ 22 ਵਾਹਨਾਂ ਤਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 2021 ਤਕ 10 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਫੋਰਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਏ.ਡੀ.ਏ.ਐੱਸ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸਤੰਗ ਈ-ਮਚ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਈ-ਮਾਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਫ -150 ਪਿਕਅਪ ਸਮੇਤ, ਪ੍ਰਤੀ. ਸੀ.ਐਨ.ਈ.ਟੀ.
