ਉਸਦੀ ਪਾਗਲ ਨਾਸਾ ਟੈਕ ਸੁਪਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹਾਈਪਰਿਅਨ ਸੀਈਓ

ਗੂੰਜ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਇਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਬਹਿਸ ਆਖਰੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸੀ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ: ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ? ਬੈਟਰੀ ਸਕੂਲ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਈ.ਵੀ. ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਡ ਵਾਗ' ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ.

ਪਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਫੀਨਿਕਸ, ਏਰੀਜ਼.-ਅਧਾਰਤ ਨਿਕੋਲਾ ਮੋਟਰਸ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਬਾਲਣ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਉੱਤੇ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਹਾਇਪਰਿਅਨ ਮੋਟਰਜ਼, ਨੇ ਐਕਸਆਰ -1 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਿੰਗ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ: ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 ਮੀਲ ਹੈ, ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. 225 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.

ਆਈਹਾਈਪ੍ਰਿਯਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਰਫ 400 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਓ ਇਕ 1000 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਈਪਰਿਅਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ.ਐਂਜਲੋ ਕਾਫਾਂਤਰਿਸ.

ਨੌਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਫਾਂਤਰਿਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ energyਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਹਾਈਪਰਿਅਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ. ਸਟਾਰਟਅਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ: ਵਾਹਨ, energyਰਜਾ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ.

ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਟਰਵਿ. ਵਿੱਚ, ਕਾਫਾਂਤਾਰੀਸ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਐਕਸਪੀ -1 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਬੈਟਰੀ ਬਹਿਸ ਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ.

ਹਾਈਪਰਿਅਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2011 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਫਾਉਡਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸੈਟਲ ਹੋਏ?

ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਿਚ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ energyਰਜਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਮੁ focusਲਾ ਧਿਆਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਸੀ.

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਿੰਨੀ ਮਹਾਨ ਹੈ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨ ਪੱਖੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੋ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ,ਆਓ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਕਾਰ ਬਣਾਈਏ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਐਕਸਪੀ -1.

ਉਹ ਐਕਸਪੀ -1 ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਾਗਲ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਟੀਉਸਦੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਤੋਂ ਲੈਬ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਹਨ, ਕੁਝ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਨਾਸਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜੋ ਲੈਬ ਵਿਚ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਐਕਸਪੀ -1 ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਾ? ਹਨ? ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ?

ਹਾਂ, ਉਹ ਵਿਕਾ. ਹੋਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਏਰੋਸਪੇਸ-ਗਰੇਡ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਨਕਲਾਬ

ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ energyਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਰੇ ਛੇ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੀਮਾ, ਰਿਫਿ .ਲ ਟਾਈਮ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਿਲਟੀ, ਸਬਰ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ.

ਅਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ 15 ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 500 ਤੋਂ 800 ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੱਤ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਧੀਰਜ. ਬੀਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੰਨੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ 72 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਮਿਡਵੈਸਟ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਜਿਥੇ ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਠੰਡ ਠੰ .ਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ, ਇਹ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਤੱਤ ਹੈ. ਟੀਟੋਪੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਪਾਗਲ ਭਾਰ ਦਾ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ. ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਵਾਹਨ ਮੋਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 156 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਆਲੋਚਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ?

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ, ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਫੁੱਟਣਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਜ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਲਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਸਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਗਈ combਰਜਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ almostਰਜਾ ਲਗਭਗ ਮੁਫਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਉਣ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਸੀਐਚ 4) ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਤੋੜੋ. ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਹਿਲੂ ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਲਜ-ਪੱਧਰੀ ਕਿਤਾਬ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ storeਰਜਾ ਰੱਖਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਲੋਥਿਅਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ, ਉਹ ਲੀਥੀਅਮ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੁਪਨੇ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ.ਮੈਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਕੋ ਇਕ wayੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੈਵੀਮੈਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.