ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲਨ ਮਸਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ geneਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਯੋਗ wayੰਗ ਹੈ.ਗੌਟੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੁਆਰਾ ਰੋਬਿਨ ਬੇਕ / ਏਐਫਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਈਵੀ ਚੈਲੇਂਜਰ, ਨਿਕੋਲਾ ਲਈ ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਹਫ਼ਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ $ 1000 ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਸੀਈਓ ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਸੇਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਵਾਲਾ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭਾਰੀ ਡਿ -ਟੀ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੈ. ਮੁਨਾਫਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ. ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਿਕੋਲਾ, ਜੋ ਟੈੱਸਲਾ ਵਰਗੇ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿ fuelਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਕ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ: ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਛਲਾਂਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਆਈਪੀਓ-ਐਡ ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤੀ ਬਣ ਗਈ. ਫੋਰਡ, ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਮਸਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਟਾਕ ਰੈਲੀ ਦਾ ਨਿਕੋਲਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ wayੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ = ਬੇਵਕੂਫ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿਕੋਲਾ ਦੀ ਕੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ. ਇਹ ਹੈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਗੂੰਗਾ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ.
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਸਕ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਸੈੱਲ, ਦਿਮਾਗੀ ਬੁੱਧੀਵਾਨ ਮੂਰਖ ਕਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 8,000 ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ, ਉਸਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ.
ਬਿਲਕੁਲ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ = ਮੂਰਖ ਵਿਕਦੇ ਹਨ
- ਐਲਨ ਮਸਕ (@ ਐਲਨਮਸਕ) 11 ਜੂਨ, 2020
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਬਨਾਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹਿਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ energyਰਜਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਉਸ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ .ਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਣੀ (ਐਚ 2 ਓ) ਨੂੰ ਇਕੋ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਫ਼ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਪੂਰ ਸਰੋਤ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਜ਼ਿੰਗ ਪਾਣੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਰੋਤ ਕਠੂਰੀ ਨੇ ਏ ਵਿਚ ਕਿਹਾ 2015 ਇੰਟਰਵਿ. .
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਯੋਗ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਸਮਝਾਇਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੈਕ ਸਿੱਧਾ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਓ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੁੱਟੋ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਬਣਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਇਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਚਲਾਓ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਹੈ.
ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟ੍ਰੇਵਰ ਮਿਲਟਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੰਕਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਤਪਾਦਨ , ਉਹ ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੋ ਹੈ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਮਸਤਕ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਟਵੀਟਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਮਿਲਟਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ.
