ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਬੇਰ - ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ.
ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਜੋ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਕੀ ਉਬੇਰ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ? ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਪਾਵਰ ਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੂਹ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿarkਯਾਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਏਸੇਕਸ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਹਨ - ਬਿਗ ਈਜ਼ੀ ਡਾਉਨਟਾownਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਸੀਨਜ਼) ਵਿਖੇ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਸਵੇਰੇ 10:30 ਵਜੇ ਸੈਨੇਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਲਈ ਸਟੇਟ ਹਾhouseਸ ਵੱਲ ਮਾਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। .
ਨਿ U ਜਰਸੀ ਦੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਜੋਰਜ ਆਰਮੰਗੋਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਉਬੇਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਪਾਲਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਬੇਰ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਖੋਹ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਵਾਰੀ-ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇ ਆ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਐਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਲਿਮੋ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਦੇ ਆਲੋਚਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਬਚਤ ਨਿਯਮ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਭੀਆਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਮਿ Communਨੀਕੇਸ਼ਨ ਵਰਕਰਜ਼ ਦੇ ਸਟੇਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੈੱਟੀ ਰੋਜ਼ਸਟੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਲੋਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੈਲੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਰਾਦਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲਾਲਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪੈਸੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੈਬਿਸਟ ਬੈਰੀ ਲੈਫਕੋਵਿਟਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬ ਅਤੇ ਲਿਮੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਿਧਾਇਕਾਂ, ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਅੱਜ ਇਸ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਨੂੰਨ ਉੱਤੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿੱਲਾਂ ਉੱਤੇ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਗਵਾਹੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ। ਇਕ ਬਿੱਲ ( ਐਸ 2592 ) ਸਵਾਰੀ-ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਪਰਮਿਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘਟਨਾ ,000 250,000 ਤੱਕ ਦਾ ਬੀਮਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਾਕਟਰੀ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਲਈ $ 10,000; ਇਕ ਹੋਰ ( ਐਸ 2274 ) ਐਮਵੀਸੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ. ਲੀਫਟ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਧਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ -ਨਲਾਈਨ-ਸਮਰਥਿਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਪੀਅਰ-ਟੂ-ਪੀਅਰ ਰਾਈਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ, ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੀਫਟ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਐਡਵੋਕੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਬੇਰ ਨੇ ਕਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਉਬੇਰਐਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, [ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ] ਨੂੰ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਰਸਤੇ ਹੀ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਹਾ. ਡਾਇਨਾ ਡੇਲਾਮੇਰੇ, ਲਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਜੋ ਕਿ ਉਬੇਰਐਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਇਹ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਟੈਕਸੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਿ ride ਜਰਸੀ ਅਤੇ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਵਰਗੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਪੜਤਾਲ ਜਾਂ ਨਿਯਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਲਾਜ ਦੇ ਇਸ ਫਰਕ ਨੇ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਫਿਰ ਵੀ ਉਸੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿ laws ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕੈਬਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਨੂੰਨ ਦੀ ਕਾੱਲ ਕੱਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਗਈ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪਬਲਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਯੈਲੋ ਕੈਬ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਪੌਲ ਏ ਰੋਜ਼ਨਬਰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਜਿੰਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਸਨ, ਓਨੇ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਾਂ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਉਹ ਵਾਜਬ ਨਿਯਮਾਂ ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਸਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਣ, ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਉਬੇਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਮੈਟ ਵਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਵਧੇਰੇ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਜੋ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚੋਣਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਵਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
