ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਵਾਪਸ ਐਲਨ ਮਸਕ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ, ਆਪਣੀ ਮਹਾਨ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ: ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ

ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਿੱਚ 2020 ਜਿਸ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ teredਾਹ ਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਏ ਸਦੀ-ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਫੀਨਿਕਸ, ਏਰੀਜ਼. ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸਟਾਰਟਅਪ, ਨਿਕੋਲਾ ਮੋਟਰ, ਉਦਾਸੀਨ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਉਭਾਰਿਆ ਤਾਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੀਰੀਅਲ ਉਦਮੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਟਰੈਵਰ ਮਿਲਟਨ ਦੁਆਰਾ 2015 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਨਿਕੋਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈਵੀ-ਡਿ dutyਟੀ ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬਦਲ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਜਨਤਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਨੈਸਡੇਕ ਤੇ, ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਫੋਰਡ, ਫਿਏਟ-ਕ੍ਰੀਸਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੇਂ, ਨਿਕੋਲਾ ਸਟਾਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰ $ 74 ਡਾਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁੱਲ 26 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਰੱਖੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਗੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੈਂਤ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਨਿਕੋਲਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਸ਼ੰਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਜਿਸਦਾ ਅਗਵਾਈ ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲਨ ਮਸਕ ਹੈ — ਜੋ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਹੁਤ fficientਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ.

ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨਾਲ ਇਕ ਇੰਟਰਵਿ. ਵਿਚ, ਮਿਲਟਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਨ, ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਟੈਸਲਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ - ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

(ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.)

ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ , ਸੱਤ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਕੋਲਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵੀਂ ਧਾਰਣਾ ਸਨ. ਹੁਣ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬਲੌਕਬਸਟਰ ਆਈ ਪੀ ਓ, ਹਰ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਈ ਪੀ ਓ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਬੈਟਰੀ ਬਹਿਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਗਰਿੱਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀਉਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਆਈਇਹ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਾਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ.

ਇਹ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਟੂਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਬੀਈਵੀ) )ਰਜਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਰਧ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ 10,000 ਪੌਂਡ ਹਲਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਰਧ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ?

ਹਾਂ. ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿਚ, ਭਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਕਿਰਾਇਆ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੀਉਹ ਤੁਹਾਡਾ ਟਰੱਕ ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਭਾਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੇ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਥੇ ਅਲਮੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨਕਾਰਾਂ ਵਿਚ [ਵਿਕਾ money] ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਮਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਮੀਰੀ, ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਨੇਕਸੋ ਐਸਯੂਵੀ, ਆਦਿ) ਸਨ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੀਫਿਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਨਿਕੋਲਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕੀ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਰਧ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 700 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਲੋਕ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਸਕਣਗੇ।

ਬੁਨਿਆਦੀ problemਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਹ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਐਲਨ ਮਸਕ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਬਣਾਇਆ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ takesਰਜਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ storeੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਦਲੀਲ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਜਵਾਬ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲਨ ਆਪਣੇ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.ਕੀ ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ takeਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਕੁੱਲ ਰਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਅਸਮਰਥਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ? ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 24/7 ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ $ 2 ਜਾਂ $ 3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ $ 4 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਾਂ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ 4 ਡਾਲਰ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ $ 2 ਜਾਂ $ 3 ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਟ੍ਰੈਵਰ ਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਨਿਕੋਲਾ ਵਰਲਡ 2019 ਈਵੈਂਟ ਵਿਚ ਸਟਾਫ.ਨਿਕੋਲਾ ਮੋਟਰ

ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਆਈਪੀਓ ਦੇ ਉਸੇ ਹਫਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਅਰਧ ਟਰੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਸੇਮੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਖ਼ਬਰ ਦਾ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਲਾਘਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਲਨ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨਨ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਉਸਨੇ ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਅਰਧ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਟਰੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪੈਸਾ ਹੈ.

ਟੇਸਲਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਿਕੋਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ, ਬੈਜਰ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸੋ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਮੈਂ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਈਮਤਲਬ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੀਆ.

ਪਰ ਬੈਜਰ ਪਿਕਅਪ ਇਕ ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਫੋਰਡ F-150 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਪਿਕਅਪ ਹੈ ਜੋ ਚਲਦਾ ਹੈਦੋਨੋ [ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ] ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬੰਦ. ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 600 ਮੀਲ ਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਕਿ ਇਕ ਅਕਾਰ ਸਾਰੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਬੋਲਿਆ ਹਾਂ. ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਭਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਉਣਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਬੈਜਰ ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ (29 ਜੂਨ) ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ. ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਐਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ?

ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਓਈਐਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਜਲਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ 2022 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ OEM ਕੌਣ ਹੈ. ਬੈਜਰ ਦੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ $ 60,000 ਅਤੇ ,000 90,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਿਕੋਲਾ ਬੈਜਰ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ.ਨਿਕੋਲਾ ਮੋਟਰ

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਟਰੱਕ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ 2022 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹੋ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਉੱਚ ਅਖੀਰ ਦੀਆਂ ਪਿਕਅਪ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਅਸੀਂ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 30 ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 30,000 ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਬਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਲੋਕ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਹੋਣ.

ਨਿਕੋਲਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਦੇ ਆਈਪੀਓ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਤ ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਫਿਏਟ-ਕ੍ਰੀਸਲਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਸੌਂਪਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਟਾਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ?

ਮੈਂ ਸਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ. ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੜਕੇ ਸਚਮੁੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਡੇ ਸਭ ਦਾ ਮਖੌਲ ਉਡਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੇਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸਿਰਫ ਤਿਮਾਹੀ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ;ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਸੇ ਲਈ ਸਾਡੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਂ.