ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅੱਜ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਗੇ?

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ 27 ਮਈ, 1937 ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ.

ਸੰਨ 1870 ਤਕ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਨ ਕਾਉਂਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਸਟਰੇਟ ਦੇ ਫੈਲਿਆ ਇੱਕ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, anotherਾਂਚਾਗਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋਸਫ ਸਟ੍ਰੌਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇਕ ਅਰਧ ਸਦੀ ਸੀ. ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜੋ ਲੈ ਕੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਚਾਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ .

ਜਦੋਂ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੁਲ ਸੀ - ਕੇਬਲਸ ਦੋ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਮਰਥਨ. ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਿਜ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹੈ US $ 37 ਮਿਲੀਅਨ ਉਸ ਸਮੇਂ; ਅੱਜ ਉਹੀ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ 80 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੇ ਕਰਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਿੱਜ ਦੀ ਯੋਜਨਾ. ਲਾਲ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਬਲੈਕ ਸਸਪੈਂਡਿੰਗ ਕੇਬਲਸ ਤੋਂ ਨੀਲੀਆਂ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਐਂਕਰਾਂ ਤੇ ਬਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.ਗੱਲਬਾਤ

ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ

ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ ਅਧੀਨ ਲੰਮੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ. ਰੋਡਵੇਅ ਡੈੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਸਪੈਂਡਰਾਂ ਤੋਂ ਲਟਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਐਂਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਫੋਰਸਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਲੰਗਰ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਬੁਣਿਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਿੱਜ.ਰੁਤਹਸਾ ਐਡਵੈਂਚਰਸ

The ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬਰਿੱਜ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਘਾਟੀ ਜਾਂ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਰੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਸੈਂਕੜੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਰੱਸੇ ਪੌਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਸਨ; ਲੋਹੇ ਦੀ ਚੇਨ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਈ. ਨਿ83 ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਬਰੁਕਲਿਨ ਬ੍ਰਿਜ, 1883 ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਫਿਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਗਈ.

ਬੁਰਜ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਘਾਟੀ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ; ਆਖਰਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਵਰਤੇ. ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਦੋ ਟਾਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਵਿਚ ਪਈ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਬਾਰੇ ਹਨ ਜੋ 1937 ਵਿਚ ਪੁਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲ ਇਕ ਪੈਨਸਿਲ ਦੀ ਲਗਭਗ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 27,572 ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸਾਰੀ ਅਮਲੇ ਲਗਭਗ ਲਟਕ ਗਏ 80,000 ਮੀਲ ਤਾਰ ਕੇਬਲ ਪੁਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੇ.

ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਸੰਘਣੀ ਕੇਬਲ ਦਾ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਮੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਵੱਡੀ ਕੇਬਲ ਨੇ ਇਸ ਪੁਲ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ, ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਭਾਰੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ. ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੋ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਐਕਟਿਵ ਟੈਕਸਟੋਨਿਕ ਪਲੇਟਸ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਵੇਖਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ 112,000 ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ .

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਜਾਂ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ absorਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਰੱਖੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕੰਪਨ ਡੈਂਪਰ ਮੀਟਰ-ਵਿਆਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਲੀਡ ਕੋਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖੇ, ਉਹ energyਰਜਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੁਲ ਨੂੰ bridgeਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ

ਰਵਾਇਤੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ projectਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਟਿਪਟੌਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 80 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਮਰਪਿਤ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਅਮਲੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਉਥੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕੰਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਰੱਖਣ ਲਈ पुਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ structਾਂਚਾਗਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਹਨ. ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਨ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲੰਮੇ ਜਾਂ ਠੇਕੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ' ਤੇ ਚੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਟਿ asਨਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ bestੰਗ ਨਾਲ ਸੁਣਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਬਦਲੇਗਾ?

ਭਾਰੀ ਕਾਰਨ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ , ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਇਸ aੰਗ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਚੱਲ ਰਹੇ ਰੱਖ ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇ. ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਪੁਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਗੇ ਜੇ ਉਹ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ?

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਲਕੇ ਪਦਾਰਥ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਮਰਸ (ਐਫਆਰਪੀਜ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਵੈ-ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ 70 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਕ ਵਰਤਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਪੁਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬ੍ਰਿਜ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿਚ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ (ਐਫਆਰਪੀ) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਐੱਫਆਰਪੀ ਗਲਾਸ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਐਫਆਰਪੀ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਬਦਲਵੇਂ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕੇਬਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਕੇਬਲ ਵਧੇਰੇ ਅਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਬਰਿੱਜ ਵਿਚ, ਕੇਬਲ ਸਿੱਧੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ.ਗੱਲਬਾਤ

ਇਹ ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤ, ਜਿਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੋਡਵੇਅ ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੰਜਾਂ ਗੁਣਾਂ ਕਰਕੇ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਡੈੱਕ ਦਾ ਸਵੈ-ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਬਰਿੱਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਥੇ ਹੋਵੇਗੀ; ਇੱਕ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਬਰਿੱਜ ਫੋਰਸ ਡਬਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀ ਐੱਫ ਆਰ ਪੀ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਬਰਿੱਜ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦਾ ਸਟਾਰਕ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ ਜੋ 1996 ਵਿਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਕੇਬਲ-ਸਟਿੱਡ ਬਰਿੱਜ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਿੱਜ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਸੌਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰoreੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਾਵਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਟਰਬੈਡ ਵਧੇਰੇ shallਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਟਾਵਰ ਫਾationsਂਡੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨਾਲ.

ਡੈਮਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੀਡ ਕੋਰ-ਬੇਸਡ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਨੂੰ ਨਵੀਂਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਕੋਮਾ ਨਰੋਜ਼ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ - ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਨੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਨਾਲੇ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਰੋੜਿਆ ਅਤੇ .ਹਿ ਗਿਆ - ਰੋਕਿਆ ਜਾਏਗਾ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਆਰਟ ਡੇਕੋ ਆਈਕਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਤ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 80 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਹੋਤਾ ਗੰਗਰਾਓ ਵਿਖੇ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹੈ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਮਾਰੀਆ ਮਾਰਟੀਨੇਜ਼ ਡੀ ਲਹਿਦਾਲਗਾ ਡੀ ਲੋਰੇਂਜੋ ਵਿਖੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਰਿਸਰਚ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ . ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਗੱਲਬਾਤ . ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਅਸਲ ਲੇਖ .