ਖਰਾਬੀ: ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ 737 ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਮਾਰੂ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਖ਼ਬਰਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (ਐਫਏਏ) ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਂਗਰਸ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮਹੀਨੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਹੁਣ ਨਹੀਂ.

ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤੱਥਾਂ' ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨਿverਵਰਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐਮਸੀਏਐਸ) ਨੇ ਲਾਇਨ ਏਅਰ 737 ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ 737 ਮੈਕਸ ਜੈੱਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਿਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਕਈਂ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜੈੱਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੜਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਮਸੀਏਐਸ ਸਿਸਟਮ ਵਾਰ ਵਾਰ ਜੈੱਟ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ. ਪਰ 737 ਮੈਕਸ ਤੇ ਐਮਸੀਏਐਸ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਐਮਸੀਏਐਸ 737 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 737 ਮੈਕਸ ਜੈੱਟਾਂ' ਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਦੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿletਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਫ ਨਹੀਂ? ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਧਾਰਣ ਕਰਨ ਦਿਓ: 7 737 ਮੈਕਸ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਈਓ ਡੈਨਿਸ ਮੂਲੇਨਬਰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ 737 ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ. ਜਦੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ, ਕੀ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ? ਨੰ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ 737 ਦੇ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਜੋ ਵਾਪਰਿਆ ਉਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੇ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਪਰ ਵੱਲ ਵੱਲ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਭਾਰ 500 ਪੌਂਡ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ. ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਸੌਖਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਭ ਕੁੱਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਹੋ. ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਸੀਈਓ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਪੀੜਤ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ।

ਅਣਗਿਣਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਬੋਇੰਗ ਵਿਖੇ ਜੋ ਵਾਪਰਿਆ ਉਹ ਉਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸਿਆ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸੌ ਛਿਆਲੀਲ ਲੋਕ ਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਪਰਿਵਾਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਬੋਇੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਣ ਕਰਕੇ, ਅਨੇਕਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਇਕ ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡੈਨਿਸ ਮੁਲੇਨਬਰਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਮੂਲੇਨਬਰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:

ਅਸੀਂ ਐਫਏਏ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਐਮਸੀਏਐਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ 73 Max7 ਮੈਕਸ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਹੀਂ, 737 ਮੈਕਸ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ- ਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ 737 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਡੈਨਿਸ. ਇਹ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਰਿਟਾਇਰਡ ਐਫਏਏ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.

737 ਮੈਕਸ ਦਾ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ 737 ਮੈਕਸ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਦੋਵਾਂ 737 ਮੈਕਸ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਬੋਇੰਗ ਦੀ 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.