ਵੈਸਟਲੇਕ ਵਿੱਤੀ: ਉਬੇਰ ਦਾ ਸੰਯੋਗੀ ਨਵਾਂ ਸਾਥੀ

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਉਬੇਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਸੈਂਟੈਂਡਰ ਬੈਂਕ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਬੰਧ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ , ਜਿਸ ਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਰਾਈਵਰ-ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ਮਹਿੰਗੇ ਸਬਪਰਾਈਮ ਲੋਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ lyੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ.

ਉਬੇਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਸਟਲੇਕ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਬ-ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਪੂਰਾ-ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਰਿਣਦਾਤਾ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਕੇ ਇਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਦਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੰਪਨੀ, ਵਿਲਸ਼ਾਇਰ ਕੰਜ਼ਿ .ਮਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵੀ ਹੈ, ਦੀ ਸ਼ੱਕੀ ਵੱਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਆਟੋ ਸਿਰਲੇਖ ਲੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ .

ਪੀਆਰ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਉਬੇਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਉਬੇਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਾਥੀ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪੀ ਆਰ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿੱਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿ Bureauਰੋ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 44 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਸੂਲੀ ਨਾਲ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ ਝੂਠੇ ਬਹਾਨੇ ਹੇਠ ਬੁਲਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਫੋਨੀ ਕਾਲਰ ਆਈ ਡੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਅਪਰਾਧਿਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਲਈ ਭੇਜਣ ਦੀ ਝੂਠੀ ਧਮਕੀ, ਅਤੇ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ informationੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ.

ਤਾਂ ਉਬੇਰ ਇੰਨੀ ਨੀਵੀਂ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਉਬੇਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਐਨ , ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਯੂਬਰੈਕਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ 45% ਅਟ੍ਰੈਸਨ ਦਰ ਦਰਸਾਈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਟ ਜੋ ਕਿ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ 60% ਅਟ੍ਰੈਸ ਦਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉਬੇਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਆਰਥਿਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਆਜ਼ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਫਾਇਨਾਂਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਵੈਸਟਲੇਕ ਦਾ ਸਟਾਕ-ਇਨ-ਟ੍ਰੇਡ.

ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਆਮਦਨ ਬਰਾਬਰ

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਧਾਰਤ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰਲਸ ਰਥਬੋਨ 40 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜਾ 200-ਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਬੇਰ ਚਾਲਕ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭੋਲੇ ਹਨ। ਉਬੇਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨੀ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ NYC UberX ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਵੱਲ , ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਰਥਬੋਨ ਸਹੀ ਹੈ. ਯੂਬਰਐਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਐਨਵਾਈਸੀ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ $ 15. ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਭਿਆਨਕ ਹਨ, ਰਥਬੋਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿੱਤੀ naiveté ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਕੋਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ-ਰੀਅਰ ਡਾਟ ਕਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ .

ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਕੋਰ ਉੱਚ ਆਟੋ ਵਿੱਤ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੈਸਟਲੇਕ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗੀ ਖਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 24.99% ਦੇ ਵਿਆਜ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਬਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਤ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨੀ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ. 24.99% ਏਪੀਆਰ 'ਤੇ, ,000 22,000 ਵਾਹਨ ਦੇ 3 ਸਾਲ ਦੇ ਲੀਜ਼' ਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਅਦਾਇਗੀ 75 875 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. 9.99% ਦੀ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰੈਲ ਕਾਰ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ 710 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਜੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਲੀਜ਼ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਇਸੇ ਲਈ ਉਬੇਰ ਦਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ $ 250 ਡਾਲਰ ਦੀ ਫੀਸ ਨਾਲ 30 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ?

ਉਬੇਰ ਇਸ ਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੋਂ ਭਰਤੀ, ਸਬਪ੍ਰਾਈਮ ਫਾਈਨੈਂਸਰ ਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀ, ਅਤੇ ਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕਿਉਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਬਪ੍ਰਾਈਮ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਪਸ ਦੇਣਗੇ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੀ ਆਰ ਯੁੱਧ ਜਿੱਤਣਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਉੱਚ ਅਟਰੇਸਨ ਦਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਂਡ-ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰ, ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ, ਸਤੰਬਰ ਵਿਚ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਮੇਰੀ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 20,448 ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਬੇਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਿਰਫ 3,227 ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ. ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਬੇਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਹੋਰ ਉਬੇਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈਣ ਸਮੇਂ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ. ਅਪਸਟੇਟ ਨਿ New ਯਾਰਕ (ਐਲ ਬੀ ਟੀ ਟੂਨੀ) ਦੇ ਲਿਮੋਜਿਨ, ਬੱਸ, ਟੈਕਸੀ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਂਕ, ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਗ੍ਰੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਟੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਤੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਫਿਰ ਇਹ ਠੇਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਫਐਚਵੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀਮਾ ਕੈਰੀਅਰ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੀਮਤ ਨੀਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਵਰ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਭੱਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਗ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੈਂਕ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ਾ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਵੇਗਾ, ਦਾਅਵਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਵਰਤ ਰਹੇ ਸਨ.

ਬੈਂਕ, ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮਿਸੂਰੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਧਾਰਕ ਤੋਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਬੇਰ ਲਈ ਵਾਈਲਡ ਵੈਸਟ ਦੇ ਦਿਨ ਨਜ਼ਦੀਕ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਤਨਖਾਹ ਪੰਛੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ NYC ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਲ ਜੋ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਰ ਨਿੱਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲਾਰੈਂਸ ਮੀਅਰਜ਼ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਹਨ. ਉਸ ਨਾਲ PDLCapital66 @ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈgmail.com. ਫਿਲਹਾਲ ਇਥੇ ਵਿਚਾਰੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਭੂਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਕੋਈ ਪਦਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।