ਵਿਸਕ ਏਰੋ ਦੀ 5 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੋਰਾ ਈਵੀਟੀਓਲ.ਵਿਸਕ ਏਰੋ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਦ ਲਈ ਕੁਰਸੀਆਂ
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਚੀਜ ਸਨ, ਸਿਵਾਇ-ਫਾਈ-ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਬਪਤੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ. ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਮੁliesਲੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੂਗਲ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਲੈਰੀ ਪੇਜ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਕਿਟੀ ਹਾਕ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਟੀਕਲ-ਟੇਕਓਫ-ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਾਂ ਈਵੀਟੀਓਐਲਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਛੋਟੇ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੇਕਓਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਰਨਵੇ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਸਹੀ ਹੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਕਿੱਟੀ ਹਾਕ ਨੇ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਨੂੰ ਇਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫਸਲ ਨੂੰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ. ਅੱਜ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਪਾਓ, ਨਿੱਜੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀਆਂ ਤੱਕ.
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿੱਟੀ ਹਾਕ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਪਿੰਨੌਫ. 2019 ਵਿੱਚ, ਕਿੱਟੀ ਹਾਕ ਨੇ ਕੋਰਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਕ ਏਰੋ ਨਾਮਕ ਬੋਇੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਬਣਾਇਆ.
ਵਿਸਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਨੇ ਵਿਸਕ ਦੇ ਸੀਈਓ ਗੈਰੀ ਗੈਸਿਨ ਦਾ ਇੰਟਰਵਿed ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਈਵੀਟੀਓਐਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਮਾਇਤੀਆਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹਵਾਈ ਟੈਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ.
ਇਸ ਵੇਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ , ਸਬੋਰਬਿਟਲ ਸਪੇਸਫਲਾਈਟ, ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਟਨਲਜ, ਆਦਿ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਣਹੋਣੀ. ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਈਵੀਟੀਓਐਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸੋ.
ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਈਵੀਟੀਓਐਲਜ਼ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ. ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਬਰੈਕਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.
ਅਸੀਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਉਬੇਰ ਕਰਦਾ ਸੀ ਇੱਕ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਹੈ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੋਅਰ ਮੈਨਹੱਟਨ ਤੋਂ ਜੇਐਫਕੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ $ 200 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ. ਕੀ ਵਿਸਕ ਦੀ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ?
ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਬਰੈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਮੀਲ $ 4 ਤੋਂ $ 8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਉਡਾਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਧਾਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਲੋਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ.
ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਫਸੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?
ਤਕਰੀਬਨ ਇਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਫਲਤਾ ਆਈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ liftੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ.
ਕਿੱਟੀ ਹਾਕ ਤੋਂ ਸਪਿਨ ਆਫ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ 11 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਈਵੀਟੀਐਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ 130 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਟੈਂਟ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਈਵੀਟੀਐਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੇਟੈਂਟ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੀ 6 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. 
ਵਿਸਕ ਏਰੋਵਿਸਕ ਏਰੋ
ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਸੈਂਕੜੇ ਈਵੀਟੀਐਲ ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 2024 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਿਸਕ ਇਸ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣ ਜਾ ਰਹੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੋਂ ਉੱਡਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ FAA ਜੱਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਫੰਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਦਮ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਦਹਾਕੇ ਲੰਬੇ ਚੱਕਰ ਹਨ. ਫਿਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ FAA ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਸ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਰੰਭ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ. ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਖਿਡਾਰੀ ਹੋਣ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣਗੇ.
ਐਫਏਏ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਵਿਸਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਿਲੀ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਫਏਏ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਫੀਡਬੈਕ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਸਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨੰਬਰ 1 ਦੀ ਚੀਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਚਿੰਤਾ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ FAA ਸਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾਸਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਟੋਨੋਮਸ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਫਏਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵਿਸਕ ਨੂੰ ਕਿੱਟੀ ਹਾਕ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਹਾਡੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ?
ਕਿੱਟੀ ਹਾਕ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਪਾਰਟਨਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹਿਆ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਸਿਲਿਕਨ ਵੈਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੈਂਤ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਉਥੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀਤਾ.
ਬੋਇੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸਾਥੀ ਵੀ ਹਨ. ਬੋਇੰਗ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਈਵੀਟੀਓਐਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਏਵੀ (ਪੈਸੈਂਜਰ ਏਅਰ ਵਹੀਕਲ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸੀ. ਉਹ ਯਤਨ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ 6 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
