ਕੀ ਇੱਕ ਕੈਬ ਹੋਵੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਪਿੰਗ ਕਰੋ? ਇੱਕ ਰਤ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 13 ਨਵੰਬਰ 2014 ਨੂੰ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤੀ. (ਡੌਨ ਐਮ ਐਮ ਆਰ ਟੀ / ਏਐਫਪੀ / ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ) ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਐਪਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਬੇਰ, ਲਿਫਟ, ਵੀਆ ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਿਚਾਲੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ (ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ ...) ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗ ਕੁਲ pਹਿਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਾਈਪਰਬੋਲੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਕਹਾਣੀ ਇਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ: ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਸਿਟੀ ਪਤਝੜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭੱਦੀ 45 ਮੈਡਲ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਨਵੇਂ ਤਮਗੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 5 475,000 ਦੀ ਖੋਹ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ,000 80,000 ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਗਏ — ਕੀਮਤ ਪੁੱਛਣ ਦੇ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ.
ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਉਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਗਮੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੈਲਆਉਟ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਗੁਪਤ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ , ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 3 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 725,000 ਤੋਂ 920,000 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਹੈ ਸੀਮਾ .
ਤਗਮਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ. ਉਹ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਮਕ ਈਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਈਥਨ ਗੇਰਬਰ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟਰ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਟੈਕਸੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕੇਸ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਲੀ ਗੜੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ; ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤਾਬੂਤ ਵਿਚ ਲੱਖਾਂ ਰੁਪਏ ਦੇਣ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਜੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਯਮਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ vehicles ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਅਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੀਮਤੀ ਤਗਮੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ.
ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਓਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਐਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਵਾ ਕੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੇਡਣ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਟੀਐਲਸੀ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਬ੍ਰਿਥ ਅਤੇ ਡੈੱਡ-ਐਂਡਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੇ ਸੱਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਰੰਗ ਲੈਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਲਾਗੁਆਰਡੀਆ ਵਿਖੇ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕੇ ਜੋ ਇਸ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ 75 ਡਾਲਰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਭੂਗੋਲ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਪੱਟੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਖ਼ਾਨੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੁੰਡਾ ਇਕ ਯੂਕਨ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਹ ਇਕ ਉਬੇਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਨਿ New ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ, ਉਬੇਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ (ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ) ਆਮ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ TLC ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਕੋਲ TLC ਪਲੇਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ FH-1 (ਭਾੜੇ ਲਈ) ਕਾਰਡ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੀਮਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਐਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਬਕਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਪੱਖ ਦੱਸਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ.
ਉਬੇਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਮੈਥਿ W ਵਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਕੂਮੋ ਲਈ ਇਹੋ ਸਮਾਰੋਹ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਉਬੇਰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਿ’s ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਜੀਵਣ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੇਲਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿ Y ਯਾਰਕਰ ਆਪਣੇ ਆਸਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕਮਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਹੈ? ਕੀ ਟੈਕਸੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹਨ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਲਾਕਬਸਟਰ ਵੀਡੀਓ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ? ਜਾਂ ਕੀ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰ ਐਪਸ ਠੱਗ ਅਦਾਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਬਹੁਤ ਨਿਯਮਤ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?
ਇਹ ਯੁੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨੁਕਤੇ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਵੀਰਵਾਰ ਦੀ ਟੈਕਸੀ collapseਹਿਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗਤ ਦੀ ਸ਼ੇਡ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿਚ ਵੇਖੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ:
ਇਹ ਉਬੇਰ (ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਉਬੇਰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਐਪ ਪਲੇਅਰ ਹੈ) ਬਾਈਪੇਨਟਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟੈਕਸੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਬੇਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 30 ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ' ਉਬੇਰ ਲੇਨਜ਼ 'ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮਝਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਉਬੇਰ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਾ ਤਖ਼ਤੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ,' ਕੋਈ ਖੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ. '
ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.
ਤੁਸੀਂ ਜੇ.ਐਫ.ਕੇ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ noੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੋਈ ਵਿਦਾਈ ਯਾਤਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਪਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਆ ਸਕਣ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੀਲੇ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫੋਟੋ ਇਕ ਕੈਬੀ ਨੇ ਲਈ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਨਿਰੀਖਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕੋਈ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ; ਐਕਟਿਵ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਿਰਫ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ.
ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਬਰਗੰਡੀ ਬਸਤੀ ਵਿਚ ਸਾਥੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਿਸਪੈਚਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਪ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਐਪ ਐਸਯੂਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸਾਨੀ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ‘ਉਬੇਰ ਲੇਨਾਂ’ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। (ਨਿ New ਯਾਰਕ ਆਬਜ਼ਰਵਰ)
ਉਬੇਰ ਨੂੰ ਭਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਉਥੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਬੇਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਐਪ-ਸ਼ੇਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਲੇਟੀ ਸਕਿਓਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਬੇਰ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਵੇ.
ਇਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸ ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬੇਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਦੀ ਜਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਗਮਾ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ collapਹਿ-.ੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਖੁਦ - ਭਾਵ ਮੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ- ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਆਮਦਨੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਸ [ਉਬੇਰ] ਫੋਰਮ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਉਸ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਕਾਰਾਂ private ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੰਗਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਡਿਸਪੈਸਰ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣ. ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਿਵਾਏ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵੀ ਵੇਖਿਆ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੇਐਫਕੇ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਟੈਕਸੀ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੇ ਉਬੇਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਦੀਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਉਬੇਰ ਵਾਹਨ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ .ਿਆ ਹੈ ਕਿ ਐਪ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂਰਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਮੈਡਲਅਨ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਡਲਅਨ ਖਰੀਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੱਖਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ. ਅਤੇ ਐਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਇਨੋਸੌਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. (ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ, ਉਬੇਰ ਨੇ ਮੇਅਰ ਡੀ ਬਲਾਸੀਓ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਦੋ ਦਰਜਨ ਤਕਨੀਕੀ ਦੈਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਫੇਸਬੁੱਕ, ਗੂਗਲ ਅਤੇ ਟਵਿੱਟਰ ਸਮੇਤ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਐਫਐਚਵੀ ਡਿਸਪੈਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਉਬੇਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੰਭਾਵਿਤ ਉੱਚੀ ਲਾਗਤ ਲਗਾਏਗਾ.) ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਇਆ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪਈਆਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਉਬੇਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਜੇਐਫਕੇ ਟਰਮੀਨਲ 4 ਤੋਂ ਇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ੌਟ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. (ਨਿ York ਯਾਰਕ ਆਬਜ਼ਰਵਰ)
ਜੋ ਉਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਾਈ ਯੁੱਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਖ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਲੜਾਈ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪੱਖਪਾਤੀਆਂ ਨੇ ਗੁਰੀਲਾ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਐਪ-ਅਧਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਟਵੀਟ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹਨ. ਜੇ ਜਰਸੀ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਬੇਰ ਮੈਨਹੱਟਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਉਬੇਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸਦੇ ਆਈਫੈਡ ਆਈਟਮਾਈ ਉੱਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਪਿੰਗਸ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਉਥੇ ਗੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਾਰੀ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਰੰਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਿਆਂ.
ਸਟੂਮ ਲੋਜ਼ਰ, ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਬਲੂਮਬਰਗ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਉਬੇਰ ਲਈ ਸਲਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਉਬੇਰ ਦੇ ਕਿਰਾਏ structureਾਂਚੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ. ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ. ਇਹ ਯੈਲੋ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ structureਾਂਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ੍ਰੀ ਗੇਰਬਰ ਨੇ ਐਪਸ ਦੀ ਉੱਚਤਾ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਆਓ ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟਰਸ ਅਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟਸ ਹੋਣ- ਬਾਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਕਿਰਾਇਆ ਹੋਵੇ - ਨਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ.
ਇਹ ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਫ਼ਰਤ ਭਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਤੀਫ਼ੇ ਦਾ ਇਕ ਨੋਟ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਦੋਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋਣਾ ਪਏਗੀ. ਇਕ ਮੋੜ ਵਿਚ ਜੋ ਪੂੰਜੀਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰੇਗੀ, ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਰੋਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਇਹ ਯੁੱਧ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
