ਪੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ. (ਫੋਟੋ ਐਲੀਸਨ ਜੋਇਸ / ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਵਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਨਿ Hil ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿਲਟਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੋਰਨਾਡੋ ਰੀਅਲਟੀ ਟਰੱਸਟ ਨੇ ਸੱਤਵੇਂ ਐਵੀਨਿ and ਅਤੇ 32 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਵੇਰੀਐਂਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਹਿੱਲਟਨ ਕਾਰੀਡੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ.
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਲੈਨ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲ ਰੋਡ (ਐਲਆਈਆਰਆਰ) ਅਤੇ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (ਐਨਜੇਟੀ) ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪੈਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਪਰਤਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿੱਧੇ ਰੂਪੋਸ਼ ਰਾਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਿਲਟਨ ਗਲਿਆਰਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਮਬੈਲਜ਼ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜਿਮਬੇਲਸ ਮੈਰਾਸੀ ਦਾ ਹਰਲਡ ਸਕੁਏਅਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ. ਸਟੋਰ 1986 ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁੱਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਰਲਡ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਭੂਮੀਗਤ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ 800 ਫੁੱਟ ਦਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਸੀ ਜੋ ਪਾਥ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 34 ਵੇਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਹਰਲਡ ਸਕੁਏਅਰ IND ਅਤੇ BMT ਸਬਵੇਅ ਨਾਲ ਇਨਡੋਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਰਸਤਾ ਸੀ ਜੋ 34 ਵੀਂ ਗਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 6 ਵੇਂ ਐਵੀਨਿ. ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਤਰਦਾ ਸੀ, ਜਿੰਨਾ ਉੱਤਰ 42 ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਇਸ ਅੰਦਰਲੇ ਰਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਤੋਂ ਬਚਿਆ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜੇ ਅੱਜ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਐਮਟ੍ਰੈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿ Trans ਜਰਸੀ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਅਤੇ ਐਲਆਈਆਰਆਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਬਰਥਵੇ ਐਨ, ਆਰ ਐਂਡ ਕਿ Q ਅਤੇ 6 ਵੇਂ ਐਵੇਨਿ B ਬੀ, ਡੀ, ਐਫ ਅਤੇ ਐਮ ਸਬਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ PATH ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਹਰ ਖੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਦੋਵਾਂ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ.
ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਨਾਲ, ਸਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਡਟਾਉਨ ਅਤੇ ਈਸਟ ਸਾਈਡ ਮੈਨਹੱਟਨ ਦੋਵਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਡਵੇ, 6 ਵੇਂ ਐਵੀਨਿ,, 42 ਵੇਂ, 53 ਵੇਂ, 59 ਵੇਂ ਜਾਂ 63 ਵੇਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਗਲਿਆਰੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਹੜੀ ਕਈ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਲਆਈਆਰਆਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਰਲ ਟਰਮੀਨਲ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨਹੱਟਨ ਮਿਡਟਾਉਨ ਈਸਟਸਾਈਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਐਮਟੀਏ ਦੇ ਈਸਟਸਾਈਡ ਐਕਸੈਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸ਼ਡਿਲ 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਮਦਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਿੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਹਿਲਟਨ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਇੰਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਨਾਡੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ 9 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ $ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿਚ ਆਇਆ. ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 15 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ million 100 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੁੰਜ ਟਰਾਂਜਿਟ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਐਮਟੀਏ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 2014-2018 ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲਬਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡਾਇਓਜਿਨਸ ਪਹਿਲੇ ਪਬਲਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਂ ਐਮਟੀਏ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਲੈਰੀ ਪੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ.
