ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਚ ਟੋਯੋਟਾ ਟੈਸਟ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਸਕਾਈਡ੍ਰਾਈਵ ‘ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ.ਸਕਾਈਡਰਾਇਵ ਇੰਕ. ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਧਾਰਤ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਾਨਵਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 2023 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.
ਟੋਕਿਓ ਅਧਾਰਤ ਸਕਾਈਡਰਾਇਵ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਚ ਇਸਦੀ SD-03 ਉਡਾਣ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ; ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕਾਰ, ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਜੋੜਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਜਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਲੁਕਿਆ ਗਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਸਵਾਰ ਸੀ.
ਇਹ ਸਕਾਈਡਰਾਇਵ ਦੀ ਐਸਡੀ -03 ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਨ ਸੀ. ਟੋਯੋਟਾ (ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਦੀ ਹਮਾਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 2023 ਤਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਰ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਓਸਾਕਾ ਵਰਗੇ ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਸਕਾਈਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਕਈ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲਈ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ) ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਸੀਈਓ ਟੋਮੋਹੀਰੋ ਫੁਕੁਜਾਵਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 20 ਮੀਲ ਲਈ ਨਾਨ ਸਟੌਪ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਣੇਗੀ।
ਫੁਕੂਜਾਵਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਸੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ.ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ.
ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਕਓਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ (ਵੀਟੀਓਐਲ) ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੇਕਓਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਦੋਨੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਘਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ.
ਸਕਾਈਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਦੋ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ parkingਸਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲੇ, ਜਦਕਿ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਕ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੁਨਿਆਦੀ requiresਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਕ ਬਿਆਨ ਵਿਚ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਕਈਂਂ ਉਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ regਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਮਈ ਵਿਚ, ਉਬੇਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਬ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਾਰਿਆ.
ਇਕ ਹੋਰ ਅਗਾਂਹਵਧੂ, ਕਿੱਟੀ ਹੌਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਗੂਗਲ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਲੈਰੀ ਪੇਜ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖੋਜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ. ਜੂਨ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਬੰਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਉਡਾਣ ਕਾਰ ਮਾਡਲ, ਫਲਾਇਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟੀਮ.
