ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੈੱਲ ਫੋਰਡ ਵੀ ਫਰਾਰੀ .ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਫੌਕਸ ਸਪਾਈਡਰ-ਮੈਨ ਘਰ ਵਾਪਸੀ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
ਫੋਰਡ ਵੀ ਫਰਾਰੀ , ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕਾਰ-ਰੇਸਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸੱਚੀ ਕਹਾਣੀ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿੜ odਕੜਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 1966 ਵਿਚ ਲੇਮਾਂ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਕੈਰਲ ਸ਼ੈੱਲਬੀ (ਮੈਟ ਡੈਮੋਨ) ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਟ ਰੇਸਿੰਗ ਮੈਵਰਿਕ ਕੇਨ ਮਾਈਲਜ਼ (ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੇਲ) ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ . ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੇਮਜ਼ ਮੈਗੋਲਡ ਨੇ ਸਟੰਟ-ਡਰਾਈਵਰ ਰੌਬਰਟ ਨਗਲੇ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਸਿਲਸਿਲੇ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਬੇਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਕਿਸਮਤ , ਹੋਰ ਫਿਲਮਾਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਨੈਸਲੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਬਿਸਕੁਟ ਜੂਨੀਅਰ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਘੋੜ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ .
ਆਬਜ਼ਰਵਰ: ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ-ਵਾਰ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਫੋਰਡ ਵੀ ਫਰਾਰੀ ?
ਰਾਬਰਟ ਨਗਲੇ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੈ. ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਫੋਰਡ ਵੀ ਫਰਾਰੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਰ ਸਕਣ.
ਅਤੇ ਇਸ ਫਿਲਮ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ?
ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡ ਦਿਉ. 
ਮੈਟ ਡੈਮੋਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੇਲ.ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਫੌਕਸ
ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਸਨ?
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨਾਮਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਜਿਹੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜੀਟੀ 40 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਜੀਟੀ 40 ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਕੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ.
ਉਥੇ ਹੋਰ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਕੱ ?ਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ?
ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਿਲੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਖੇ, ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੁਪਰਫਾਰਮਸ ਤੋਂ ਕੋਬ੍ਰਾਸ ਸਨ. ਪਰ ਕੋਰਵੇਟਸ ਅਸਲ ਵਿੰਟੇਜ ਕੋਰਵੇਟਸ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੋਰਸ਼ੇ ਸਨ ਜੋ ਸਪੀਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੰਡੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀਸ ਅਤੇ ਜੀਟੀ 40 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੇਟੋਨਾ ਅਤੇ ਲੇਮਨਜ਼ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫਿਲਮ ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨਸ ਨਾਲ.
ਤੁਸੀਂ ਡੇਟੋਨਾ ਅਤੇ ਲੇਮਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੌੜਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉੱਥੇ ਕਿੰਨੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੀ; ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਰਸਟ ਵਿਚ ਸੀ?
ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤਕ ਕ੍ਰਿਆ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੂਟ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨਸਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖੀ. ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਕੇਨ ਮਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੌੜ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਲੇਮਨਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਮ-ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸੀ. 
ਦੇ ਸੈਟ 'ਤੇ ਮੈਟ ਡੈਮੋਨ, ਜੇਮਜ਼ ਮੰਗੋਲਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੇਲ ਫੋਰਡ ਵੀ ਫਰਾਰੀ .ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਫੌਕਸ
ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1966 ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਫੁਟੇਜ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੇਨ ਮਾਈਲਸ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਅੰਗਤੱਰ ਜੋੜਿਆ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਅਸੀਂ ਅੜ ਗਏ: ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀਸ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀਸ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਡੈਨ ਗੁਰਨੇ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੱਜਿਆ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟੁਕੜੇ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ. ਅਸੀਂ ਨਸਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਐਕਸ਼ਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੇਮੈਨਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ?
ਨਹੀਂ, ਜਾਰਜੀਆ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਚਾਰ ਸਥਾਨ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਤੋਰਿਆ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਥਾਨ ਸਨ, ਡਨਲੌਪ ਬ੍ਰਿਜ, ਮਲਾਸਨੇ ਸਿੱਧੇ, ਐਸ ਮੋੜ. ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ; ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖੱਡੇ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਇਕਵੇਡੋਲਸ ਵਿਖੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਨਿੱਜੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਡੇਟੋਨਾ ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸਪੀਡਵੇਅ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਵਿੱਲੋ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਥੇ ਦੌੜ ਕੀਤੀ. ਸੈੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਤੋਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਲੈਮਨਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅੱਠ ਮੀਲ ਦੀ ਗੋਦ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੋਰਸ ਸੀ?
ਅਸੀਂ ਰੋਡ ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿਖੇ ਡਨਲੌਪ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਥੇ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਮਲਸਨੇ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਮੀਲ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵਨਾਹ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਟ੍ਰੈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਐਸ-ਟਰਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਸ ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਟਿਕੇ. 
ਰਾਬਰਟ ਨਗਲੇਰਾਬਰਟ ਨਗਲੇ
ਨੈੱਟਫਲਿਕਸ 'ਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ
ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚਨ ਬੇਲ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਉਹ ਕੀ ਸੀ?
ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਕ ਅਭਿਨੇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੀ ਖ਼ਾਸ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਚਮੁੱਚ ਈਸਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੈਮਰਾ ਤੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰੇ ਅਤੇ ਜਾਣੇ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸ-ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਏਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿਚ ਬੌਬ ਬੌਂਡੁਰੈਂਟ ਦੀ ਦੌੜ ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਆਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬੌਬ ਬਾਂਡੁਰਾਂਟ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੌਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਥੇ ਗਰਮਾ ਰਿਹਾ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 1 ਜਾਂ 2 ਵਜੇ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਹਰ ਰੋਜ ਬੈਠਦੇ ਅਤੇ ਬੌਂਡੂਰੈਂਟ ਨਾਲ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੱ Kenੇ, ਜੋ ਕੇਨ ਮਾਈਲਸ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਨਿੱਜੀ ਦੋਸਤ ਸਨ. ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੂਝ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ.
ਪਾਗਲ ਕਾਰ ਸਟੰਟ ਅਤੇ ਰੇਸ-ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਗਲ ਪਾਰਕਿੰਗ-ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜੈਕਿੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਜਾਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਕ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਿਆ ਹੋਵੇ. ਕੀ ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸ-ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ lookਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
ਫੋਰਡ-ਫੇਰਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਕਰੈਸ਼ ਕੀਤੇ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਡਮੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. 
ਕੰਮ ਤੇ ਬਿਸਕੁਟ ਸਟਾਰ ਟ੍ਰੈਕ .ਰਾਬਰਟ ਨਗਲੇ
ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਬਿਸਕੁਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ?
ਇਹ ਚੀਜ਼ ਵਾਹਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੋਡ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਟੰਟਮੈਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਜ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀ ਭੌਤਿਕੀ ਅਸਲ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ.
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ 640 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਐਲ ਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ 150 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਸਟੰਟ-ਵਾਈਜ, ਅਸਲ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਸਟੰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘੇਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਵਾਹਨ. ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੇਲ ਇੱਕ ਜੀਟੀ 40 ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ. ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ' ਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
