ਜਿਉਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਟ੍ਰੇਨਟਨ - ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ, ਕੰਮ ਕਰਨ, ਟੈਕਸਟ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਡ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ (ਜੀਡੀਐਲਜ਼) ਦੇ ਇਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਨੌਜਵਾਨ ਕਿਸ਼ੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤੇ ਬਿੱਲ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਪਾਸ ਹੋ ਗਏ.

ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ, ਸਾਲ 2009 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ ਅਖੌਤੀ ਕੈਲੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ' ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੈ. . ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਇਕ 16-ਸਾਲਾ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 2006 ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਇੱਥੇ ਮੂਵ ਓਵਰ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਕਟ-ਯੋਗ ਅਪਰਾਧ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਟੌ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਾਹਨ. ਵਿਧਾਨ ਨੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ 51-16 ਦੀ ਵੋਟ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸੰਘੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸਟ ਮੈਸੇਜਿੰਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੱਥ-ਰਹਿਤ ਸੈਲ ਫੋਨ ਉਪਕਰਣਾਂ' ਤੇ ਥੋਕ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ - ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ - ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਵੇਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਦੇ ਕਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਾਮ ਫਿਸ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ ਗਵਰਨਰ ਜੋਨ ਕੋਰਜ਼ੀਨ ਲਈ ਰਾਜ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਅ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਹੁਣ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਸੇਫ ਟੀਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੱਠਜੋੜ ਦਾ ਮੁਖੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਭੜਾਸ ਕੱ wasੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ.

ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧੱਕਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਦਲਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਉਪਨਗਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਤਰਾਂ ਨਹੀਂ ਤੁਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ). ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ. ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਸੁਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ.

ਟੈਕਸਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਨੇ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਦੇ ਕਈ ਗਲਿਆਰੇ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੀੜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ .ੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ. ਟੀਟੀਆਈ ਦੀ 2011 ਦੀ ਭੀੜ ਭਰੀ ਕਾਰੀਡੋਰਜ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਰੋਡਵੇਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ 80, ਰੂਟ 22, ਗਾਰਡਨ ਸਟੇਟ ਪਾਰਕਵੇਅ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਟੇਟ 95 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਜੀਵੀ ਸੀਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੈ.

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ।

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਡ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਸੈਏਰਵਿਲੇ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀਮੈਨ ਜੋਹਨ ਵਿਸਨਵੈਸਕੀ, (ਡੀ -19) ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਬਿੱਲ, ਏ 3309 ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਨੇਟ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਿੱਲ (ਐਸ 3058), ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਸਾਲ ਤਕ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਕਲਾਸ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ.

ਨਿA ਜਰਸੀ ਦੇ ਏਏਏ ਕਲੱਬਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ।

ਏਏਏ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਕੈਥਲੀਨ ਲੂਈਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਰ ਵਾਰ, ਏਏਏ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਧਿਆਪਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. A3309 / S3058 ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਏਏਏ ਨੇ ਇੱਕ optionਨਲਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਵਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਰੂਪ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਲੇਵਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਏਏ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ਼ੋਰ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਬਾਈਲ ਹਨ, ਕਈਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਹਨ.

ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਪਹੁੰਚ ਸੀ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਰਵੱਈਆ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੁਣ ਰਵੱਈਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਸ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਚ ਯਕੀਨਨ ਹਮਾਇਤ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਲੇਖ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲੋਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਲਈ, ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਡ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਾਨੂੰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ. 1 ਜਨਵਰੀ, 2001 ਤੋਂ, ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 56 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ.

ਕਾਇਲੀ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ

ਇੱਕ ਬਿੱਲ, ਰੈੱਡ ਬੈਂਕ ਦੇ ਸੇਨਰ ਜੈਨੀਫਰ ਬੇਕ, (ਆਰ -12) ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੈਲੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਜਿਨਸੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜੋ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਦੇ ਮਗਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਡੈਸਕਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਿੱਲ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਹ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ, ਜਿਨਸੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਪੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਬਿਲਿੰਗ ਬੋਰਡਾਂ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਛੋਟੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਰਾਜ ਦੇ ਅਟਾਰਨੀ ਜਨਰਲ ਦਫਤਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਕ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੂਵ ਓਵਰ ਲਾਅ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੂਵ ਓਵਰ ਲਾਅ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਦੋ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕਾ ਜਤਾਈ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਕਮੇਟੀ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ, ਮੈਡਫੋਰਡ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀਮੈਨ ਸਕਾਟ ਰੁਡਰ, (ਆਰ -8), ਅਤੇ ਵੇਨ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀਮੈਨ ਸਕਾਟ ਰੁਮਾਨਾ, (ਆਰ -40), ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ, ਅਣਪਛਾਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਕਰਕੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਗਏ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਬੇਅਸਰਤਾ.

ਰੂਡਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਾਜ਼ਾ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵੋਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਅਣਪਛਾਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਰਨਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.

ਰੁਮਾਣਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ expੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਨੂੰਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਦਤਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਨਵਾਂ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਿੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਬਿਲਾਂ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਕਰਣ.

ਐਸ 69, ਸੇਨ ਰਿਚਰਡ ਕੋਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, (ਡੀ -27), ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਪਰਾਧ ਲਈ $ 100 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ense 200, ਦੂਜੇ ਅਪਰਾਧ ਲਈ third 400, ਅਤੇ ਤੀਸਰੇ ਅਪਰਾਧ ਲਈ $ 600 ਕਰੇਗਾ। ਜ ਹੋਰ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ 2010 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸੈਨੇਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ-ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਏ 3154 ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਕਮੇਟੀ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.