ਈ-ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਕੈਬਾਂ ਲਈ ਅਪ-ਫਰੰਟ ਕਿਰਾਏ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ.ਸਟੈਨ ਹੌਂਡਾ / ਏਐਫਪੀ / ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ, ਟੈਕਸੀ ਕੈਬ ਐਪਸ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸੱਤ-ਮੈਂਬਰੀ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ.) 29 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਤੇ 'ਤੇ ਵੋਟ ਪਾਵੇਗਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਐਪਸ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਪ-ਫਰੰਟ, ਕਿਰਾਇਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛਤ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਗ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਈ-ਹੇਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਐਪਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਯਾਤਰੀ ਟੈਕਸੀ ਕੈਬ ਦਾ ਈ-ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਈ-ਹੇਲ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ: ਐਰੋ, ਕਰਬ, ਵਾਇਆ ਅਤੇ WAAVE.
ਅਸੀਂ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਗੇਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ [ਇਹ] ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਟੀਐਲਸੀ ਦੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਮੀਰਾ ਜੋਸ਼ੀ, , ਸੋਮਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕਿਵੇਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਸਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਟੈਕਸੀ ਐਪਸ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋਸ਼ੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੋਸ਼ੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਸੈਕਟਰ ਅਜਿਹੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਐਪ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਗਲੀ ਗੜ੍ਹਾਂ. ਰਵਾਇਤੀ wayੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਬਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਟੈਕਸ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ.
ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਿਰਾਇਆ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਐਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪ-ਫਰੰਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.
ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਐਪਸ (ਕਰਬ ਅਤੇ ਐਰੋ) ਦੁਆਰਾ 128,586 ਟੈਕਸੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ 13,467 ਵਿਲੱਖਣ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਐਪ ਟ੍ਰਿਪਾਂ ਕੀਤੀਆਂ.
ਐਰੋ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਮਾਈਕਲ ਵੋਲੋਜ਼ ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਵੋਲੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੱਖੀ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਲਕ ਪੱਖੀ ਹੈ, ਵੋਲੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੀਐਲਸੀ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਐਪਸ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ-ਹੈਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ 108000 ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਸਾਲ 2012 ਵਿਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 40,000 ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟਸ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਯੈਲੋ ਕੈਬਜ਼ ਇਕ ਦਿਨ ਵਿਚ 27ਸਤਨ 27 ਕਿਰਾਏ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਪੰਜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਐਲਸੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੋਲੋਜ ਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ — ਪਰ ਕੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟ, ਸਮਝਦਾਰ ਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਉਬੇਰ' ਤੇ ਇਕੋ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਨਿਯਮ ਦੇ ਇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਥੋਪ ਕੇ ਮਿਡਟਾtਨ ਨੂੰ ਡੀ-ਕੰਜੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਫਟਸ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਬ੍ਰੋਂਕਸ ਕੌਂਸਲਮੈਨ ਰੁਬੇਨ ਡਿਆਜ਼ ਸੀਨੀਅਰ, ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਫੋਰ-ਹਾਇਰ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰਾਈਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ per 2,000 ਦੀ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਸਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਟੀਐਲਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਡਿਆਜ਼ ਸੀਨੀਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਪਾਇਲਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੋਸ਼ੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਨੇ ਐਪ ਅਧਾਰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਉਪਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਡੀ ਬਲਾਸੀਓ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦੇਣਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 2,000 ਕਾਰਾਂ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਸਨ — ਇੱਕ ਦਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ.
ਡਿਆਜ਼ ਸੀਨੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋਸ਼ੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾਫੀਸ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਿਆਂ ਇਹ ਦਰਸਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀਜਰੂਰਤਾਂਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ.
ਬ੍ਰੌਨਕਸ ਨਿਵਾਸੀ 49, ਮੁਹੰਮਦ ਅਲੀ, ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ, ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਇਕ ਕੰਗਾਰੂ ਅਦਾਲਤ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਉਹ ਬੱਸ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ… ਉਹ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਨਮੂਨੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਉਸਦੀ ਮੁ concernਲੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਗੇ - ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਜਿਸ ਦੀ ਉਸ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਗੇ.
ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੈਨਹੱਟਨ ਵਿਚ 86 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਐਵੀਨਿ at 'ਤੇ 9 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਵਿਅਕਤੀ 45 ਵੇਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਐਵੀਨਿ at' ਤੇ ਲਗਭਗ 14 ਡਾਲਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ 16 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ 7 ਵੇਂ ਐਵੀਨਿ at 'ਤੇ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਇਹ $ 24, $ 25 ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਟਿਪ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਹ $ 30 ਸੀ, ਅਲੀ ਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲਾਗਾਰੁਡੀਆ [ਏਅਰਪੋਰਟ] ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਸੀ. [ਪਰ ਜੇ] ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ $ 15 ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ 15 ਡਾਲਰ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਕੌਣ ਹਾਰਦਾ ਹੈ? ਡਰਾਈਵਰ.
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕ ਅਟਾਰਨੀ ਅਲੀ ਨਜਮੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹੀ ਅਧਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਐਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪੀਲੀ ਅਤੇ ਹਰੀ ਕੈਬਾਂ ਦਾ ਹੈ.
ਉਬੇਰ ਨੂੰ ਉਸੀ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਜਮੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਬਲਕਿ ਕੀਮਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬ੍ਰੌਨਕਸ ਨਿਵਾਸੀ ਬੋਰੇਮਾ ਨਿਆਮਬੇਲ, 55 — ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਾਲੀ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਇਆ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਾਰਨ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ… ਉਹਨਾਂ [ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ.] ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਬਹਿਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੀਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਨਿੰਮਬੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਉਸਨੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੀ.ਐਲ.ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਵੀਆ, ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਰਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜੋ ਟੀਏਲਸੀ ਨਾਲ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਆਉਣੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਥੇ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਨਿੰਮਬੇਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.
ਟੀਐਲਸੀ ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਪਬਲਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬੈਠਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੂਹਾਂ, ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਦਾ ਹੈ.
ਉਬੇਰ ਦੇ ਇਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਲਿਫਟ, ਵਾਇਆ, ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰਬ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
