ਮੁੱਖ ਟੈਗ / ਫੈਡਰਲ-ਬਿUreauਰੋ-ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ 9/11 ਟੇਪਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਭੱਜੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ

9/11 ਟੇਪਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਭੱਜੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ

ਕਿਹੜੀ ਫਿਲਮ ਵੇਖਣ ਲਈ?
 

ਉਸ ਸਵੇਰੇ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ. ਵਿਚ ਉਸਦੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਸਮੇਰੀ ਦਿਲਾਰਡ ਦੀ ਲਿਨਨ ਵਾਲੀ ਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਦਾਗ਼ ਸੀ, ਉਸ ਦਾ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਖਸਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ 4 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗਈ.

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਦ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. 11 ਸਤੰਬਰ, 2001 ਦੀ ਅਨੌਖੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗੀ.

ਨਿ weeks ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ 130 ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਅਣਉਪਲਬਧ ਕਾਲਾਂ ਚਾਰ ਬਦਨਾਮ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ? ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ 'ਤੇ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਹਫਤੇ, ਜਦੋਂ 9/11 ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਲਈਆਂ ਸਨ, ਪਰਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅੰਤਮ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ 9-11: ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਹੈ. ਪਰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ 9-11' ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਪਲਾਟ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖਾਂ ਦੀ ਹਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨਾਕਾਮ ਕਰਨ 'ਚ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ'।

ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਡਿਲਾਰਡ ਲਈ, ਇਸ ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਵਿਚ ਖੇਡੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਪਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ: ਉਸਨੇ ਖੁਦ 11 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਰੀਗਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ' ਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਬੇਸ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਤਿੰਨ ਡੀ.ਸੀ. ਖੇਤਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਸਮੇਤ ਦੂਲਸ. ਪਿਛਲੇ halfਾਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 77 ਨੇ ਉਸ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਸੀਸ ਨਾਲ, ਡੂਲਸ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.

ਉਸਦਾ ਪਤੀ ਉਸ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਸੀ.

ਰੈਡੀਸਨ ਹੋਟਲ ਵਿਖੇ ਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਕੈਬ ਚੁੱਪ ਸੀ. ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਲਗਭਗ 115 ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਂਸ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਵਰਣਮਾਲਾ ਸੂਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਧੱਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਮਗੀਨ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸ ਨੇ ਉਮੀਦ ਜਤਾਈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀਆਂ ਟੇਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਿਆਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ, ਬੋਸਟਨ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8: 13 ਵਜੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 11 ਦੇ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੋਇਆ, ਨਾ ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਮੇਰਿਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 77 ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੱਤਵਾਦੀ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਸਵੇਰੇ 8: 20 ਵਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ, ਉਡਾਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 11 ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਟੇਪਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਲ-ਫੋਨ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਜ਼ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਨੇ ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਾਵਰਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਸੁਚੱਜੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਸੁਣਵਾਈ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਭੱਜ ਗਈ, ਡੂੰਘੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ.

ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਹ ਸੁਣ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਹ ਇਕ ਵਾਰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਵੇਂ ਅਗਵਾਕਾਰ ਜ਼ਕਰੀਆ ਮਸੂੌਈ ਖਿਲਾਫ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੋਟਬੰਦੀ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਿਵਲ ਅਟਾਰਨੀ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਹਾਲ ਨੂੰ ਭਰੇ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਰੂਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਕੈਮਰਾ ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਲੈ ਗਏ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਸਾ -ੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸੈਸ਼ਨ ਛੱਡਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਜੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਗਏ.

ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਕ ਟੇਪ ਸੁਣੀ ਜੋ ਹੁਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ. ਟੈਕਸਟ. ਦੇ ਫੋਰਟ ਵਰਥ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਗਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਫਲਾਈਟ 11 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਟੇਪ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੇਰੇ 8:21 ਵਜੇ ਤੋਂ 25 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਗਰੂਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਚਾਕੂ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਮਿਰਚ ਸਪਰੇਅ ਜਾਂ ਗਦਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਉੱਤੇ ਬੱਦਲ ਛਾਏ ਹੋਏ ਸਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੰਛੀ ਦੇ ਹਿੰਸਕ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਕਾਕਪਿਟ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਗੁਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਭਿਆਨਕ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਸੁਣਿਆ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ. ਟੇਪਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਟੇਪਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੀ ਭੀੜ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ .ੱਕਣਾ ਸੀ.

ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਡਿ Americanਟੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਟੇਪ' ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਾਜ਼ਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ:

ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਆਲੇ ਨਾ ਫੈਲਾਓ. ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ.

ਚੁੱਪ ਰੱਖੋ.

ਆਓ ਆਪਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਰੱਖੀਏ. ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੀ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਪੀੜਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੇ ਮਾਪੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਘਿਣਾਉਣੀ ਸੀ, ਖ਼ੁਦ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਇਕ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਵਾਬ ਸੀ ਕਵਰ-ਅਪ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਤੀਜੇ ਹਾਈਜੈਕ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੈਂਟਾਗਨ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਉਡਾਣ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਫਲਾਈਟ 93 ਦੇ ਕਤਲੇਆਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਐੱਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਅਤੇ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚਲੇ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵਤਨ ਉੱਤੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।

ਫਲਾਈਟ 77 ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੰਦ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ.

ਸੈੱਲ ਉੱਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ

ਫੋਨ ਗਟ-ਰੈਂਚਿੰਗ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲਾਈਟ 11 ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਫਲਾਈਟ 175 ਤੋਂ ਬੁਲਾਇਆ, ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਉਡਾਨ ਦੇ reportedਾਂਚੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜੰਬੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਡਾਇਬੋਲਿਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡੇ before ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮਿੰਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡੇ even ਘੰਟਾ ਵੀ.

ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਮੈਡਲਾਈਨ (ਐਮੀ) ਸਵੀਨੀ ਅਤੇ ਬੈਟੀ ਓਂਗ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਜੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਓੰਗ ਦੀ ਟੇਪ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿਚ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਪੀੜਤ ਸਹਾਇਤਾ ਐਕਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੇ ਹੱਕਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਤੂਫਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਣ. ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਿਛਲੀ ਸੁਣਵਾਈ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿਚ ਹੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਡ, ਗੈਰਾਰਡ ਅਰਪੀ, ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ, ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੀ ਜਾਂ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕੈਚੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਉਜਾੜਦੀ ਆਫ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮਾਈਕ ਸਵੀਨੀ, ਉਸਦੀ ਵਿਧਵਾ ਪਤੀ, ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਸਰਵਉੱਚ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨਮਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਹਫਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਟਾਰਨੀ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਂ ਟੇਪ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੌਸੌਈ ਕੇਸ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਅਟਾਰਨੀ ਡੇਵਿਡ ਨੋਵਾਕ ਨੇ ਸ਼੍ਰੀ ਸਵੀਨੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟੇਪ ਦੀ ਹੋਂਦ ਉਸ ਲਈ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਟੇਪ ਸੀ ਜੋ 9/11 ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ, ਸ਼੍ਰੀ ਸਵੀਨੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਚਮਤਕਾਰੀ appearsੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ? ਇਹ ਹੁਣ ਕਿਉਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ? ਕੀ ਉਸ ਟੇਪ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ?

ਗਟ-ਮੰਥਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਧਵਾ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇਹ ਹੈ: ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ? ਕੀ ਐਮੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਸਤਮਾਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ?

ਹੁਣ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਬੂਤ ਕਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਇਹ ਟੇਪ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ, ਇਸਤਗਾਸਾ ਟੀਮ ਅਤੇ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਸ੍ਰੀ ਨੋਵਾਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਜੰਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਟੇਪ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਫਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 9/11 ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੋਹਾਂ ਹਾਈਜੈਕਡ ਅਮਰੀਕੀ ਉਡਾਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਟੇਪ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਕੀ ਮਾਈਕ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਉਹ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ-ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ twoਾਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ। ਕੀ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ। ਕੀ ਇਹ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਕਸੂਰ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ।

ਸ੍ਰੀ ਨੋਵਾਕ ਨੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਵਿਆਖਿਆ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ: ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਣ। ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਵਾਨਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਮੌਸੌਈ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਕੇਸ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਉਸਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਸਟਿਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਸਿਰਫ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿਚ ਉਹ ਸਬੰਧਤ ਟੇਪਾਂ ਕੀ ਸਨ. ਐੱਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਇਸ ਦੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ improveੰਗ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਾਖੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ toੁਕਵੇਂ ਮੰਨੇ ਗਏ ਟੇਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ 93 ਤੋਂ ਫਲਾਈਟ-ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਖਰੀ ਹਾਦਸਾ.

ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡੀ ਗਈ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਟੇਪ ਤੇ, ਇੱਕ ਅਵਾਜ ਸੁਣੀ ਗਈ ਕਿ ਉਹ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨਾਲ आमने-सामने ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਬ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਵਾਨ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀ-ਆਖਰੀ ਯਾਤਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੁਕੋ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਏਅਰਫੋਨ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਸਾਰ ਲੋ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਲੋਗਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਫਲਾਈਟ-ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਐਮੀ ਸਵੀਨੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ. ਮੈਂ ਫਲਾਈਟ 11 'ਤੇ ਹਾਂ-ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਵਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ: ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਸੁਣੋ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣੋ. ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਹੀ, ਉਸਦਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਉਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ.

ਐਮੀ, ਇਹ ਮਾਈਕਲ ਵੁੱਡਵਰਡ ਹੈ.

ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ-ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਦੋਸਤ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਇਹ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੇ ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ, ਮਾਈਕਲ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਗਵਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੇਪ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਵੁੱਡਵਰਡ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਨੈਨਸੀ ਵਿਆਟ, ਜੋ ਲੋਗਾਨ ਵਿਖੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਫੋਨ 'ਤੇ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਫੋਰਟ ਵਰਥ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਰਿਲੇਅ ਖਾਤਾ ਸੀ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਫੋਰਟ ਵਰਥ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੇਪ ਸੁਣੀ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, [ਸਿਸਟਮਸ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ] ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਣ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਸਨ, ‘ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਨਾ ਲੰਘੋ। ਚਲੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇਥੇ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ। '

ਦੋ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਸ਼੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਦੁਆਰਾ 9/11 ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ-ਜਵਾਬ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। .11 ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. ਜੋਅ ਬਰਡੇਪਲੀ, ਇਕ ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸ਼੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਸਮੇਂ ਸਵੇਰੇ ਸਾ:30ੇ 8 ਵਜੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 11 ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿਖੇ ਅਗਵਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਸ੍ਰੀ ਬੁਰਦੀਪਲੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਕ੍ਰੈਗ ਮਾਰਕੁਇਸ, ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਓਂਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਸਨ. ਸ੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਓੰਗ ਤੋਂ ਉਹ ਅਤੇ ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸਵੇਰੇ ਸਾ:30ੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾੱਕਪਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਟਰਕਾੱਮ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਡੌਨ ਕਾਰਟੀ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀ.ਈ.ਓ. ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ. ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਨੇ ਫਿਰ ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਸੁਵਿਧਾ, ਪਹੁੰਚਣਾ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਬੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 8: 30 ਅਤੇ 8:40 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਸ੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਵੇਰੇ 8:40 ਵਜੇ ਤੱਕ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਤਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੀ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਮਿਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਹ, ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਡਾਨ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਲਾਈਟ 11 ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਈ. ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 11 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਡਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ੍ਰੀ ਅਰਪੇ ਦੇ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਲਾਈਟ 11 ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧਿਕਾਰੀ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ, ਸਾਡੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.

ਪਰ ਫਲਾਈਟ 11 ਸਵੇਰੇ 8: 13 ਵਜੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗੁਆ ​​ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ 35,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਡਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਰ ਗਲੇਨ ਮਾਈਕਲ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਅਗਵਾ ਕਰਨਾ ਮੰਨਿਆ ਸੀ.

ਸਵੇਰੇ 8: 14 ਵਜੇ, ਐਫ.ਏ.ਏ. ਬੋਸਟਨ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ 11 ਦੇ ਕਾਕਪਿੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਸੁਣਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਘੰਟੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੇ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਸਾਇੰਸ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 11 ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਜੋਨ ਓਗਨੋਵਸਕੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜੂਲੇ ‘ਤੇ ਇਕ ਪੁਸ਼-ਟੂ-ਟਾਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤੇ ਵਿਚ. ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ. ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਅਰਬੀ ਵਿਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਚੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਸੀ. ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਤਿਵਾਦੀ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਫਲਾਈਟ 77 ਦੂਲਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਵੇਰੇ 8: 20 ਵਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪੈਂਟਾਗਨ-ਜਾਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ. ਤਰੀਕਾ: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 173, ਜੋ ਕਿ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 8: 14 ਵਜੇ ਉਤਰੀ, ਜਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 93, ਜਿਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਪ ਸਵੇਰੇ 8:42 ਵਜੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਐਸ.ਓ.ਸੀ. ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਦਿੱਲਾਰਡ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਨ, ਉਹ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿਚ ਹਨ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ ਸੀ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਡਿਲਾਰਡ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਐਡਮਿਰਲਜ਼ ਕਲੱਬ ਵਿਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਕਿ ਟੀ ਵੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਫਸਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਾ ਪਿਆ. ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਹੈਡਕੁਆਟਰਾਂ ਤੋਂ ‘ਜਾਣ-ਪਛਾਣ’ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ। ਪਰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਦੇ ਉਸਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਬੇਸ ਮੈਨੇਜਰ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਦ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਤਾਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 77 ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਵੇਰੇ 8:50 ਵਜੇ ਦੁੱਲੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਲਿਆ ਸੀ। 45 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਖ਼ਬਰ ਦਿੱਤੀ।

ਉਥੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਹੜਾ ਪੈਂਟਾਗੋਨ ਵਿਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਸਾਡਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸੀ.

ਕੀ ਉਹ 77 ਸੀ? ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਡਿਲਾਰਡ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ.

ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 77 ਸੀ? ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਨੇ ਦਬਾਇਆ. ‘ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਐਡੀ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੂਲਜ਼ ਕੋਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸੁੰਨ ਹੋ ਕੇ ਕਿਹਾ। ਐਡੀ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਹੈ.

ਉਸਨੇ ਕਰੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ. ਉਸਦਾ ਦਿਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਇਕ ladiesਰਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੀਆਂ ਦੋ ਜੋ ਵਿਆਹੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਗਰਭਵਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਸੀ.

ਉਸ ਦਿਨ ਸਿੱਧੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜੇਨ ਐਲਨ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ 24,000 ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ 22 ਬੇਸਾਂ ਤੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਉਹ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਚੋਟੀ ਦਾ ਬੌਸ ਸੀ. ਪਰ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਡਿਲਾਰਡ ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਦੋਂ ਤਕ ਫਲਾਈਟ 77 ਪੈਂਟਾਗੋਨ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਿਥੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਐਲਨ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 11 ਦੇ ਫੋਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਲਿਆ ਗਿਆ।

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਦੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਖੀ ਸੀ?

ਮੈਂ ਸਚਮੁੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਐਲਨ ਨੇ ਫੋਨ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿਹਾ.

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਡਿਲਾਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਰਵੱਈਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੂਸ-ਹੁਸ਼ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ

ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਜੈਕ ਕੀਤੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਚਲੇ ਗਏ ਕਿ ਕੀ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਂਟਾਗੋਨ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ 184 ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 77 ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਬਾਅਦ 50 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜੈਟਲਾਈਨਰ ਦੇ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਕੀ ਵੇਖ ਅਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਾਂ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੋਵੇ. ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ 9/11 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ - ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰਨਾ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ , ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਕਿ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ' ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ।

ਪਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐੱਫਏਏ, ਜੋ ਕਿ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੇ ਫਲਾਈਟ 11 ਦੇ ਕਾੱਕਪਿੱਟ ਵਿੱਚ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ-ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਜਹਾਜ਼- ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਮਲਟੀਪਲ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਸੀ.

ਇਸ ਲੇਖਕ ਦੇ ਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ, 12 ਸਤੰਬਰ 2001 ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ 11 ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਨਤਕ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਪਤਨੀ ਪੇਗ ਓਗੋਨੋਸਕੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸ ਟੇਪ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ। ਵਾਪਸ.

ਮਾਈਕ ਲੋ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਰਿਹਾ ਸੀ

ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ. ਉਸਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ 28 ਸਾਲਾ ਬੇਟੀ ਸਾਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 11 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੈਸ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਐੱਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਸਾਰਿਆ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਸਵੀਨੀ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਦਾ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 32 ਸਾਲਾ ਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਅਰਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੋਗਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਲਾਉਣ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੀਲੇਅ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੈਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਜ਼ਮਾਨਾ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਛੋਟੇ-ਕਸਬੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ, ਸ੍ਰੀ ਲੋ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਬੇਟਸਵਿਲੇ, ਆਰਕ ਵਿਚ ਇਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਅਸਮਟਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੁਣਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਉਹ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਆਦਮੀ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਿਆਨਕ ਚੀਜ਼ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿਚ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਵੱਜਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ.

ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਲੋ ਨੇ ਐੱਫ.ਏ.ਏ. ਲਈ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਸਨ. ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ

ਐਫ.ਏ.ਏ. ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2001 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਡੀ-ਰੋਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. ਉਹ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਗਈਆਂ? ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ? ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ.

ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਆਦਮੀ ਕੋਲ ਉਸ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮੈਂ 29 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਲ ਰਿਹਾ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਦਿਲਾਰਡ ਨੇ ਘਮੰਡ ਨਾਲ ਕਿਹਾ. ਮੇਰੀ ਨੌਕਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੀ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਜਾਂ ਡੁਲੇਸ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ. 2001 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅੱਤਵਾਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਤਰੇ ਬਾਰੇ, ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਂ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਉਭਰੀ ਤਾਂ ਐਲਿਸ ਹੌਗਲਾਨ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅਸ਼ਾਰ ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਡਾਣ 93 'ਤੇ ਇਕ ਬਹਾਦਰ, ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਂ, ਇਕ ਸਮਲਿੰਗੀ ਰਗਬੀ ਖਿਡਾਰੀ, ਮਾਰਕ ਬਿੰਗਹਮ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਹੋਗਲਾਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੇ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਕੋਲੋਂ ਕੀ ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਟੌਡ ਬੀਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹਾਦਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਫਲਾਈਟ 93 ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਬਗ਼ਾਵਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਂਗਰਸ ਜਾਂ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ.

ਇਹ ਬੜੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਸਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਭੰਨਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇਕੱਤਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਬੱਸ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਾਂ ਕਿ ਫਲਾਈਟ on 93 on 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕ, ਨਾਇਕਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ' ਤੇ ਮਰ ਗਏ ਅਤੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ bestੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਹੋਗਲਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ 29 ਸਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਏਅਰਲਾਇਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਸਦਾ ਬੇਟਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 2001 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੇ ਸੂਟ ਪਹਿਨੇ ਹੋਈ ਸੁਣਵਾਈ' ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਦੀ ਆਸ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਸੂਝਵਾਨ ਸਿਲਵਰ ਵਾਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭੜਕਿਆ ਵੇਖਿਆ. ਉਸਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਦਰਦ ਨਾਲ ਭੜਕ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਮਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 115 ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਪੀੜਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਫੰਡ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਸਕੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਤਨ ਉੱਤੇ ਤੀਸਰੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਜਾਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਸਨ।

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖ ਰਹੀ ਹਾਂ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਹੋਗਲਨ ਨੇ ਕਿਹਾ. 2001 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਐਫ.ਏ.ਏ. ਦੁਆਰਾ 12 ਨਿਰਦੇਸ਼ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ - ਜੋ ਹੁਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਤਵਾਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਫਨਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ.

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਐਕਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਮਈ ਅਤੇ 2001 ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ. ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 35 ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਬਹੁਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਲੋਕ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਅਲਰਟਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਉਹ ਸੀ ਜੋ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸੀ.

ਐੱਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਨੇ ਸਬੂਤ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਫ.ਏ.ਏ., ਐਫ.ਏ.ਏ. ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਹੋਗਲਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ। ਮੈਂ ਉਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ 2001 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਈ ਚੀਜ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ. ਮੈਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ.

ਇਹੋ ਵਿਰਲਾਪ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਓਗੋਨੋਸਕੀ ਨੇ ਵੀ ਸੁਣਾਈ, ਜੋ ਕਿ 2001 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਵਰਕਿੰਗ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰ ਵੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ 767 ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੇ ਪਤੀ ਨੇ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਂ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਬੱਤਖਾਂ ਬੈਠੇ ਸੀ. ਮੇਰਾ ਪਤੀ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ, ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਆਦਮੀ, ਛੇ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਲੋਕ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨੀਚੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ... ਪਰ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਓਗਨੋਵਸਕੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮੇਰਿਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਨੌਕਰੀ ਤੇ ਉਸਦੇ ਪਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਗਲਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੀ.ਆਈ.ਏ. ਅਤੇ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਸਾਨੂੰ ਅਸਫਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ.

ਫਲਾਈਟ 93 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੁਝ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਦਨਾਕ theੰਗ ਨਾਲ ਕਾਕਪਿੱਟ ਟੇਪ ਨੂੰ ਐਫ.ਬੀ.ਆਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਲੈੱਟਸ ਰੋਲ ਫਲਾਈਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਬੀਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸੋਚ ਅਤੇ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਨਾਲ ਦਲੇਰਾਨਾ ਟਕਰਾਅ ਲਈ ਮਨਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਝੰਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦੇ ਡਰੋਂ ਗੁਪਤਨਾਮ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੰਝ ਵੱਜਿਆ, ‘ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ- ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਰ ਜਾਵਾਂਗੇ!’ ਫੇਰ ਅਸੀਂ ਕਰੈਸ਼ਿੰਗ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ। ਫਿਰ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦੀਆਂ, ਡਰੀਆਂ ਹੋਈ ਚੀਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਹਿਣ, ‘‘ ਤੂੰ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲ ਗਿਆ! ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹੋ! '

ਕੁਝ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ, ਟੇਪ ਅਚਾਨਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਹੈ. ਕੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ on on 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਕੀਲ ਸ੍ਰੀ ਨੋਵਾਕ ਕੋਲ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਘੁਰਕੀ ਨਾਲ ਕਿਹਾ, ਮੈਂ ਇਸ' ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੱਸ ਕੇ ਉਸ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਲਾਈਟ 93 ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ?

ਐਡ ਬਾਲਿੰਗਰ, ਜੋ ਉਸ ਸਵੇਰ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਂਸ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਫਲਾਈਟ 93 of the ਦੇ ਕਾਕਪਿੱਟ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਇਨਸਾਨ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਸਵੇਰੇ ਈਸਟ ਕੋਸਟ ਤੋਂ ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਲਈ ਸਵੇਰੇ ਸਵੇਰੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 175 ਨੇ ਗ਼ਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਗੁਪਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਭਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਕਾਕਪਿਟ ਘੁਸਪੈਠ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ.

ਫਲਾਈਟ 93, ਅਗਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਆਖ਼ਰੀ, ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਹਾਈ, ਐਡ. ਪੱਕਾ.

ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਬਾਲਿੰਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰੀ ਨੌਰਮਨ ਮਿਨੀਟਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਡਾਣਾਂ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਉਸਨੇ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਪ-ਫਲਾਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਡਿਸਪੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹਦਾਇਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਕਿਉਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਕ ਚੀਜ ਜਿਹੜੀ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ [ਫਲਾਈਟ 93 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ] 45 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਬਾਲਿੰਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਹਾਣੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ [ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਤੋਂ] ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ [ਉਡਾਨ] 93 bar ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸ ਹਫਤੇ, ਜਦੋਂ 9/11 ਦੇ ਕਾਮ.

ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੀ 12 ਵੀਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸੁਣਵਾਈ ਬੁੱਧਵਾਰ ਅਤੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖੀ, ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਨੈਟਵਰਕ, ਨੋਰੈਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਅਮਲ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਉੱਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਕੈਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਵਿਸ਼ਵ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰਿਵਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੌਰਡ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜਨਰਲ ਰਾਲਫ ਈ. ਏਬਰਹਾਰਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ. ਨੌਰੈਡ ਕੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ 93 ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ. ਦੇ ਰਸਤੇ inter cept 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ 50 ਮਿੰਟ ਤਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਨ, ਪਰ ਨੋਰੈਡ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਂ ਰੇਖਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਫ.ਏ.ਏ. ਫਲਾਈਟ 93 'ਤੇ ਨੋਰੈਡ ਨੂੰ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਨਤਾ ਸੈਨਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਹੋਰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਜੁਆਇੰਟ ਚੀਫ਼ਸ ਆਫ ਸਟਾਫ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜਨਰਲ ਰਿਚਰਡ ਮਾਇਅਰਸ ਤੱਕ ਸੁਣੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਂਟਾਗੋਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੁੜੇ ਬਿੰਦੀਆਂ, ਵਿਰੋਧਤਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਯੋਗ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਨੌਰਡ ਉਸੇ ਦਿਨ ਸਵੇਰੇ ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਗਾਰਡੀਅਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਅੱਤਵਾਦੀ-ਹਮਲੇ ਦੀ ਮਸ਼ਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਹਮਲੇ ਹੋਏ. ਸਵੇਰੇ 8:40 ਵਜੇ, ਜਦੋਂ ਰੋਮ ਦੇ ਨੌਰੈਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਰਜੈਂਟ, ਐਨ.ਵਾਈ., ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਕਮਾਂਡਰ, ਕਰਨਲ ਰਾਬਰਟ ਮਾਰਰ ਨੂੰ ਇਕ ਅਗਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼-ਅਮਰੀਕੀ ਉਡਾਣ ਦੇ 11 ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ- ਕਰਨਲ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਜੇ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਇਹੋ ਭੰਬਲਭੂਸਾ NORAD ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੋਰ ਤਾਂ ਹੋਰ, ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੂਨ 2001 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ, ਨੌਰਡ ਦੇ ਫੌਜੀ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੈਣੀ ਪਈ। ਨਾਗਰਿਕ ਰੱਖਿਆ ਸਕੱਤਰ, ਡੋਨਾਲਡ ਰਮਸਫੀਲਡ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਰਮਸਫੀਲਡ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 9/11 ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਸਵੇਰ ਲੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ; ਉਸ ਨੂੰ ਪੈਂਟਾਗਨ ਵਿਚਲੇ ਆਪਣੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤਕ ਤੁਰਨਾ ਪਿਆ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸੈਨਿਕ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿਚ ਸੀ।

ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਰਮਸਫੀਲਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੋਮਲੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਮਲੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀ।

ਕਿਉਂ, ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਉਸਨੇ ਨੌਰਦ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਉਂ ਲਈ?

9/11 ਦੀਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੇਘਰ ਰੂਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿਚ ਪਰਫਿਮਰਸਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਲੇਖ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ :