9/11 ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਟਵਿੱਟਰ ਰਿਚਰਡ ਰੀਡ ਇਕ ਹੋਰ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ 22 ਦਸੰਬਰ 2001 ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਮਿਆਮੀ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫਲਾਈਟ board 63 ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਰਾਹ ਤੁਰਿਆ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੁੱਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਫਿuseਜ਼ ਬੱਝਦਾ ਸੀ।
ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਝਾੜੀ ਦੇ ਲੀਗ ਨੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸੇਵਾਦਾਰ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੀਡ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਹੱਥਕੜੀਆਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਕੋਰਡ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ.
ਜਦਕਿ ਪਲਾਟ ਉਸਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਇਸਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਉੱਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ: ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਹਟਾਓ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ
9/11 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਹ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. The ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (ਜੋ 9/11 ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ) ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਚਾਅ ਉਪਾਅ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ.
ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ: ਕਿਉਂਕਿ ਅਲ ਕਾਇਦਾ ਦੇ ਚਾਲਕ ਬਾਕਸਕਟਰਸ , ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਕੂ ਲੈ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਬੰਦੀ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟੀਐਸਏ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਚਾਕੂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ningਿੱਲੀ 2013 ਵਿੱਚ, ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਭੜਕਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਗਿਆ. 
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਫਰਮ Gensler , ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰੋਣਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ 9/11 ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ.
ਓਸਬੌਗ ਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ
ਟੀਐਸਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ toਿੱਲ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ — ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਰ-ਜਾਨਲੇਵਾ carryੰਗ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਰੇਜ਼ਰ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੇਫਟੀ ਰੇਜ਼ਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ).
ਜੁੱਤੀ-ਬੰਬ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਰਗੇ ਖਾਸ ਸਮਾਗਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟੀਐਸਏ ਨੇ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਰੀ-lਨ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ 2006 ਅੱਤਵਾਦੀ ਸਾਜਿਸ਼ , ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਸੱਤ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਾਫਟ ਡਰਿੰਕ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚ ਤਰਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਲਈ.
ਕੇਨੇਥ ਬਟਨ, ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਜਾਰਜ ਮੇਸਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ, ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਮਲਾ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚੌਕਸੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਅੱਤਵਾਦੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਹ ਸੁੱਰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੌਕਸ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. 
ਟੀਐਸਏ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਅਤੇ ਪੈਟ-ਡਾਉਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ- ਦੋਵੇਂ methodsੰਗ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਹੇ ਹਨ.(ਫੋਟੋ: ਟਵਿੱਟਰ)
ਟੀਐਸਏ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨੇ ਅੱਖਾਂ 'ਚ ਭੜਾਸ ਕੱ haveੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਬ-ਸੁੰਘਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, 2010 ਤੋਂ ਇਸ ਨੇ ਪੂਰਾ ਸਰੀਰ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੇਵ ਸਕੈਨਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀਆਂ 'ਤੇ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਐਨੀਮੇਟਡ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਹਥਿਆਰ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ( ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ) ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕੁਝ ਫਲਾਇਰ ਵਿਚ.
ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਸਕੈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਏ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥੱਲੇ-ਥੱਲੇ , ਇੱਕ ਟੀਐਸਏ ਏਜੰਟ ਜੋ ਸਮਲਿੰਗੀ ਲਿੰਗ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਛੜੀ ਨਾਲ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਣਨ ਸਮੇਤ) ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਭਾਵਨਾ. ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਇਮਤਿਹਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੇਵ ਸਕੈਨ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸਕੈਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵਿਚੋ ਇਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ, ਇਹ ਇਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.
ਬਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੋਕ ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ- ਉਹ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿਜੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ‘ਮੈਂ ਅੱਤਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮੇਰਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ’ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੱਤਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰਮ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਰਿਚਰਡ ਬਲੈਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਲਈ ਉਤਾਵਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਟੀਐਸਏ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਚਰਡ ਬਲੈਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰਮ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੈਨਲ .
ਟੀਐਸਏ ਉੱਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਰਕਰਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਨਾ ਕਰੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੈਗਜ ਹੈਂਡਲਰ ਵੱਲੋਂ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟਾਂ ਉੱਤੇ.
ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਹੈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਐਟਲਾਂਟਾ, ਮਿਆਮੀ ਅਤੇ ਓਰਲੈਂਡੋ) ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਪੋਰਟ ਟੀਐਸਏ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਤੋਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਾਂ, ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਲੜਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਲੈਚ ਚਿੰਤਤ.
ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਕਿਸੇ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿਚ .6 7.6 ਬਿਲੀਅਨ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2017 ਲਈ. ਪਰ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਟੀਐਸਏ ਦੀ ਬੁਲਾਰੇ ਲੀਜ਼ਾ ਫਰਬਸਟਾਈਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਜੰਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 9/11 ਦੀ 15 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ approach 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਮਰੀਕਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ 2001 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਫਰਬਸਟਾਈਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹਰ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹਾਂ.
ਐਫਏਏ ਦੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਸੈਲ ਫੋਨ ਬੈਨ ਦੀ ationਿੱਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਤਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ- ਇਕ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਐਫਏਏ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ, ਇਹ ਏਜੰਸੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ .4 16.4 ਬਿਲੀਅਨ ਅਗਲੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈ ਫੰਡ ਦੇਣ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. 9/11 ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਸੇਫਗਿਜ਼ਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਕਠੋਰ ਪੱਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ation ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਹੁੰਦਿਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਿਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਕਿ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏ ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਕੁਆਲੀਫਾਈਡ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ - ਕਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸਨ ਜਰਮਨਵਿੰਗਜ਼ ਕਰੈਸ਼ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 150 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. 
ਸਵਿਸ (2003)(ਫੋਟੋ: ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼)
ਯੂਟਿਊਬ ਟੀਵੀ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਮਾਹਰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ FAA ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ TSA ਅਤੇ FAA ਦੋਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਬਲੇਚ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੈਕਰ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਮਾਡਲ ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਟੀਐਸਏ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੇ ਅਭਿਨੇਤਾ ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਵਿਰਾਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੋਰ ਹੈਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.
ਬਟਨ ਨੇ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬਿ .ਰੋ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲੈਸ ਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਛਾਣ ਸੰਦ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਾਸਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣ ਰਹੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਕਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰੋਨ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਜਿਹੇ ਭਾਰੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਓਸਬੌਫ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱ .ਿਆ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ proposedੰਗ ਤਜਵੀਜ਼ ਕੀਤਾ - ਨਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰਾਹ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਛਾਪਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੂਟੀਆਂ ਦੇ ਨਿਖਾਰਿਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਤਰਾਂ, ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ. ਟੀ ਐਸ ਏ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ.
ਹੋਰ ਵੇਖੋ: 9- 11 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਚੇਚੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਧਾ
